Ventily pneumatik

Dříky ventilů se spoléhají na odpružený kolík a také na skutečný tlak v pneumatice, aby zabránily úniku vzduchu z pneumatiky. Když prozkoumáte dřík ventilu, můžete vidět kolík ve středu dříku. Když je hlava kompresoru nebo hlava pumpy umístěna na ventil, stlačuje čep, což umožňuje vzduchu vstupovat nebo vystupovat z dříku ventilu a následně nafukovat pneumatiku. Podobně, když je kolík stlačen a do ventilu netlačí žádný vzduch, dřík ventilu uvolní vzduch. Díky tomu je proces udržování tlaku v pneumatikách běžnou údržbou, kterou zvládne téměř každý.

Na otevřený dřík ventilu lze umístit měřič pneumatiky, abyste získali odečet PSI (libra tlaku na čtvereční palec). Pokud je třeba přidat vzduch přes dřík ventilu, postačí čerpadlo nebo kompresor s příslušným nástavcem. Z důvodu účinnosti se doporučuje kompresor. Pokud je třeba tlak uvolnit, je zadní strana standardního tlakoměru vybavena jednoduchým výstupkem, který se používá pro stlačení přítlačného kolíku uvnitř dříku ventilu.

Pokud jde o péči o pneumatiky a dřík ventilů, stojí za zmínku, že dřík ventilů může být také viníkem pomalého úniku pneumatik. Odborník na pneumatiky může zkontrolovat poškození a netěsnosti pneumatiky nebo rychle zjistit, zda problém nezpůsobuje dřík ventilu. Netěsný dřík ventilu je rychlá a levná oprava.

Bezdušové pryžové zaklapávací ventily
Bezdušové pryžové zaklapávací ventily umožňují maximální tlak nahuštění pneumatik za studena 65 psi a jsou navrženy pro použití v osobních automobilech, lehkých přívěsech a lehkých nákladních vozidlech, stejně jako jsou vhodné pro použití v autokrosových soutěžích. Gumové zaklapávací ventilky jsou k dispozici pro montáž otvorů o průměru 0,453" nebo 0,625" v ráfku a mají efektivní délky v rozsahu od 7/8" do 2-1/2". Zatímco většina pryžových zaklapávacích ventilů používá plastovou krytku, některé jsou vybaveny chromovými objímkami a kovovými kryty, které pomáhají doplnit vzhled vlastních nebo litých kol.

Bezdušové zaklapávací ventily pro vysoký tlak
Bezdušové zaklapávací ventily pro vysokotlaké aplikace jsou určeny pro středně těžké a těžké nákladní automobily a přívěsy a musí být použity, když doporučený tlak nahuštění studených pneumatik překročí 65 psi. Vysokotlaké zaklapávací ventily pro otvory v ráfku 0,453" umožňují maximální tlak huštění za studena 80 psi, zatímco ventily pro otvory v ráfku 0,625" umožňují maximální tlak huštění za studena 100 psi. Typicky používané v ocelových kolech, vysokotlaké zaklapávací ventily kombinují silnější pryžovou zaklapávací základnu s kovovým válcem a plastovým uzávěrem. Efektivní délky se pohybují od přibližně 1-1/4" do 2".

Vysokotlaké kovové upínací ventily
Vysokotlaké kovové upínací ventily lze použít prakticky s jakýmkoliv kolem a jsou vysoce doporučeny pro všechny aktivity na dráze, stejně jako když rychlost vozidla může překročit 130 mph. Kovové upínací ventily používají pryžovou průchodku k utěsnění proti kolu, když je jejich upevňovací matice utažena. Zatímco konstrukce a styl kovového upínacího ventilu může vést k tomu, že přídržné matice jsou skryté uvnitř kola nebo viditelné zvenčí, matice s přídržnou maticí na vnější straně nabízejí praktickou výhodu v tom, že umožňují kontrolu a nastavení utažení přídržných matic, aniž byste museli sundávat pneumatiku. z kola. Kovové upínací ventily umožňují maximální provozní tlak 200 psi a jsou k dispozici pro montáž buď do otvorů v ráfku 0,453" nebo 0,625", stejně jako pro speciální aplikace, jako je 6mm (.236") nebo 8mm (.315") díry. Kovové upínací ventily používají kovovou čepičku a mají účinné délky v rozsahu od zapuštěné do 2" a jsou nabízeny v rovné nebo zahnuté konfiguraci, aby se vešly na kola s jedinečnými tvary. Nízký profil a upínací ventily z lehké slitiny jsou k dispozici také pro závodní aplikace.

Ventilová jádra
Bez ohledu na typ ventilu je jádro ventilu základním těsnicím zařízením a mělo by být těsně zašroubováno do komory jádra ventilu. Jádra ventilů se dodávají v krátkých a dlouhých délkách, přičemž krátká délka je preferována pro vysoce výkonné aplikace.

K dispozici jsou jak poniklovaná, tak mosazná jádra ventilů. Poniklovaná jádra ventilů musí být použita v hliníkových dříkech ventilů snímačů monitorování tlaku v pneumatikách, protože použití standardního mosazného jádra ventilu v hliníkovém dříku ventilu snímače tlaku v pneumatice způsobí galvanickou korozi a mosazné jádro ventilu se nakonec zadře v hliníku ventilu. hlaveň.

Všechna jádra ventilů mají těsnění připojené k pohyblivému pružinovému kolíku, který umožňuje průchod stlačeného vzduchu při huštění pneumatiky a také únik vzduchu, když je kolík stlačen, aby se těsnění uvolnilo. Zatímco samotná jádra ventilů mohou přijmout pracovní tlak 300 psi, je důležité je chránit před pískem, pískem a vlhkostí. Písek a písek mohou zabránit úplnému utěsnění jader ventilů a vlhkost může při nízkých teplotách zmrznout a poškodit těsnění.

Víčka ventilů
Vysokorychlostní tlaková ztráta a kontaminace jádra jsou několik důvodů, proč by se měly vždy používat krytky ventilů. V případě, že by něco narušilo těsnění jádra ventilu, krytka ventilu poskytuje záložní těsnění, které zabraňuje úniku vzduchu. A zatímco použití čepiček ventilků způsobí, že kontrola tlaku v pneumatikách v boxech na závodní dráze bude trvat déle, důsledek ztráty tlaku v pneumatice je mnohem horší.

K dispozici jsou tři typy uzávěrů ventilů: Plastová kopule, kovová kopule nebo kovová "šroubováková" konstrukce používaná k utahování a povolování jader ventilů. Plastové krytky jsou vhodné pro normální jízdu a autocross, ale měly by být nahrazeny kovovými krytkami ventilů, aby vydržely vysoké teploty při jízdě na závodní dráze. Víčka ventilů jsou vroubkovaná, aby bylo snazší je utáhnout nebo povolit, zatímco některá kovová víčka mají design šestihranné hlavy. Kovové uzávěry používají gumovou podložku nebo o-kroužek k úplnému utěsnění ventilu.

Pokud krytka ventilu chybí, je nejlepší před kontrolou nebo přidáním tlaku vzduchu krátce stisknout jádro ventilu, aby se uvolnilo trochu vzduchu. To umožní stlačenému vzduchu uvnitř pneumatiky vyfouknout nečistoty z ventilku. Vyhýbání se vlhkosti je obtížnější řešit, protože je často obtížné najít stálý zdroj suchého vzduchu. Kontrola nebo přidávání tlaku v pneumatikách venku uprostřed sněhové bouře se nedoporučuje, pokud to není nezbytně nutné.

Rozšíření ventilů
Vozidla, která používají kryty kol, mohou také používat nylonové nebo kovové nástavce o délce od 1/2" do 2" pro usnadnění kontroly a úpravy tlaku v pneumatikách. Protože jsou konce nylonových nástavců otevřené povětrnostním vlivům, je známo, že se do nich nabaluje bláto, led a sníh a umožňuje unikání vzduchu. Pokud se navíc nylonové nástavce oškrábou o obrubník, poškozená špička může stlačit jádro ventilu a umožnit únik vzduchu. V ideálním případě by měly být použity ventilky pneumatik s vhodnou délkou nebo kovové nástavce, které jsou opatřeny závitem, aby přijaly čepičku ventilku.

Poznámka: Kovové nástavce mohou být také užitečné při huštění kol vybavených krátkými nebo obtížně dosažitelnými ventilky pneumatik.

Výměna ventilu
Protože se pryž časem zhoršuje a neočekává se, že by ventilky pneumatik odolávaly poškození po dobu životnosti dvou standardních pneumatik v normálním provozu, měly by být ventilky pneumatik zkontrolovány a vyměněny, pokud se objeví jakékoli praskliny. Obecně platí, že průmysl doporučuje výměnu ventilků pneumatik při každé instalaci nových pneumatik.

Ventil pro systémy monitorování tlaku v pneumatikách
K ukotvení snímačů/převodníků používaných mnoha systémy přímého monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) se také používají speciální kovové upínací nebo pryžové zaskakovací ventily. Tyto jedinečné kovové upínací ventily mají ve své základně závitovou vložku pro uchycení šroubu, který připevňuje senzor/převodník k ventilu.